Nga Blerim Abedini, ISSD-NM– Lindja e Mesme ka qenë prej kohësh një rajon i prekur nga paqëndrueshmëria politike, konfliktet e armatosura dhe tensionet gjeopolitike. Konfliktet në këto rajone shpesh çojnë në uljen e prodhimit të naftës ose ndërprerje të furnizimit, rritje të pasigurisë në tregjet globale dhe rritje të çmimeve të energjisë. Këto efekte kontribojnë në inflacion në mbarë botën, ngadalësojnë rritjen ekonomike dhe madje mund të shkaktojnë paqëndrueshmëri financiare globale.
Konflikti ushtarak në Lindjen e Mesme çoi në një ndalesë të eksporteve të naftës nga Gjiri Persik deri në 90%, duke arritur në vetëm 2 milionë fuçi në ditë. Për shkak të mungesës së bashkëpunimit në konflikt, Presidenti Trump i bëri thirrje Evropës të gjejë furnizues alternativë të naftës jashtë SHBA-së. Kjo e ndërlikon më tej furnizimin e Evropës me naftë, pasi importet nga Rusia nëpërmjet Hungarisë janë ulur gjithashtu në 6% ose 132,000 fuçi në ditë. Që nga zhvendosja strukturore larg energjisë ruse në vitin 2022, vendet evropiane kanë diversifikuar ndjeshëm furnizimin me naftë.
Sipas OPEC-ut (Organizata e Vendeve Eksportuese të Naftës) si organizatë ndërqeveritare, prodhimi i vlerësuar nga anëtarët e OPEC-ut të Gjirit Persik për vitin 2025:
Arabia Saudite: ~9–10 milionë fuçi në ditë
Iraku: ~4–4.5 milionë fuçi në ditë,
Emiratet e Bashkuara Arabe: ~3–3.5 milionë fuçi në ditë,
Irani: ~3–3.5 milionë fuçi në ditë,
Kuvajti: ~2.5–3 milionë fuçi në ditë,
Bahreini 0.18 milionë fuçi në ditë (jo anëtare e OPEC-ut) dhe
Katari 1.3–1.9 milionë fuçi në ditë (jo anëtare e OPEC-ut).
Totali i kombinuar: ~23.4–26 milionë fuçi në ditë. Në vend të kësaj, prodhimi global është rreth 86 milionë fuçi/ditë (naftë bruto). Vetëm 10–15 vende dominojnë furnizimin global, veçanërisht këto janë Lindja e Mesme, Amerika e Veriut dhe Rusia. Prodhimi i naftës në Shtetet e Bashkuara (2024–2025) ishte ≈ 13.0 – 13.5 milionë fuçi në ditë (bpd) naftë bruto dhe kur përfshihen lëngjet e gazit natyror dhe lëngjet e tjera, u bë: ≈ 20 milionë bpd gjithsej lëngje nafte.
Importet e naftës së BE-së aktualisht dominohen nga tre rajone kryesore:
Shtetet e Bashkuara: SHBA-të janë bërë furnizuesi më i madh i naftës në Evropë, duke përbërë afërsisht 15–16% të importeve totale.
Norvegjia: Si një fqinj lokal me infrastrukturë të gjerë në Detin e Veriut, Norvegjia siguron rreth 12–14% të naftës bruto të Evropës.
Kazakistani: Një furnizues jetësor për rafineritë e Evropës Qendrore, Kazakistani përbën afërsisht 9–13% të importeve, kryesisht nëpërmjet tubacionit.
Furnizuesit sekondarë dhe në zhvillim për BE-në janë Arabia Saudite dhe Iraku: Së bashku, këto vende të Gjirit Persik sigurojnë rreth 8–10% të naftës bruto të Evropës, Libia, Algjeria, Guajana, Brazili dhe Mbretëria e Bashkuar.
Lidhjet ekonomike me Bashkimin Evropian nënkuptojnë se çdo krizë globale që prek Evropën ndikon edhe në ekonomitë e Ballkanit në mënyrë indirekte.
Greqia: Greqia është një qendër e madhe rafinimi për të gjithë rajonin. Ajo importon naftë të papërpunuar nga një grup partnerësh shumë të larmishëm, duke përfshirë Irakun, Kazakistanin, Libinë dhe SHBA-në. Në vitin 2026, Greqia është shfaqur si një eksportuese kryesore e karburanteve të rafinuara për fqinjët e saj veriorë.
Bullgaria: Historikisht 100% e varur nga nafta ruse, rafineria Lukoil Neftohim Burgas e Bullgarisë ka kaluar në naftë të papërpunuar jo-ruse që nga fundi i viteve 2024/2025. Tani ajo përpunon naftë nga Kazakistani, Iraku dhe Tunizia.
Rumania: Rumania është një nga vendet e pakta të Ballkanit me prodhim të konsiderueshëm vendas, por ende duhet të importojë për të përmbushur kërkesën. Burimet e saj kryesore të huaja janë Kazakistani (nëpërmjet Detit të Zi) dhe Azerbajxhani.
Serbia: Që kur sanksionet e BE-së bllokuan plotësisht naftën ruse (e cila dikur përbënte afërsisht 25% të furnizimit të tyre), Serbia tani importon shumicën e naftës së saj të papërpunuar nga Iraku (mbi 50%). Pjesa tjetër furnizohet nga Kazakistani dhe herë pas here nga Norvegjia.
Kroacia: Si një qendër kryesore tranziti, Kroacia importon naftë të papërpunuar nëpërmjet cisternave nga Azerbajxhani, Kazakistani dhe Lindja e Mesme (Arabia Saudite dhe Iraku). Ata gjithashtu prodhojnë një sasi të vogël të naftës vendase.
Bosnja dhe Hercegovina: Duke mos pasur rafineri të mëdha aktive, Bosnja importon kryesisht produkte të rafinuara (benzinë dhe naftë) nga fqinjët si Kroacia, Serbia dhe Hungaria.
Furnizimi me karburant i Maqedonisë së Veriut është shumë i integruar me partnerët rajonalë dhe tregun evropian:
Greqia: Ky është partneri më kritik për lëndët djegëse të lëngshme. Shumica e produkteve të rafinuara hyjnë në Maqedoninë e Veriut nga rafineritë greke (si ato në pronësi të Hellenic Energy) nëpërmjet hekurudhës ose kamionëve.
Bullgaria: Një furnizues i madh rajonal i produkteve dhe lëndëve djegëse minerale të rafinuara.
Serbia: Një partner kyç tregtar për produktet e energjisë dhe importet e përgjithshme.
Bashkimi Evropian: Gjermania dhe Italia janë gjithashtu furnizues të rëndësishëm të produkteve minerale të specializuara dhe derivateve kimike. Dy projekte të mëdha infrastrukturore po marrin aktualisht energjinë e tyre:
Rinisja e tubacionit Selanik-Shkup: Në shkurt të vitit 2026, tubacioni prej 213 km që lidh Portin e Selanikut me rafinerinë OKTA u përgatit zyrtarisht për rinisje pas një pauze 13-vjeçare. Çështja kryesore është se ajo është konvertuar për transportin e karburantit dizel në vend të naftës bruto, duke rritur ndjeshëm sigurinë dhe efikasitetin e furnizimit me karburant të vendit.
Diversifikimi i gazit: Që nga viti 2025–2026, ka filluar importimin e gazit natyror nga Azerbajxhani dhe SHBA-ja (LNG) nëpërmjet ndërlidhjeve me Bullgarinë dhe Greqinë për të zvogëluar varësinë e saj historike prej 100% nga gazi rus.
Tregu i karburantit në Shqipëri dominohet nga importet e benzinës së rafinuar dhe naftës:
Në vitin 2025, Arabia Saudite u bë furnizuesi kryesor, duke siguruar afërsisht 35% (257,000 ton) të importeve të naftës së vendit. Importuesit kryesorë: Firma të mëdha private si Kastrati Energy Trade dhe Gega Oil merren me pjesën më të madhe të këtyre dërgesave, të cilat zakonisht mbërrijnë nëpërmjet Kanalit të Suezit. Korridore të Tjera: Importet e rregullta mbërrijnë gjithashtu përmes rrugëve detare nga Turqia, rajoni i Detit të Zi dhe Shtetet e Bashkuara.
Partnerët Rajonalë të Kosovës (CEFTA): Një pjesë e konsiderueshme e importeve vjen nga Maqedonia e Veriut, Shqipëria dhe Serbia.
Bashkimi Evropian: Afërsisht 43% e importeve totale të Kosovës (për të gjitha mallrat, përfshirë karburantet) burojnë nga BE-ja, me Gjermaninë dhe Italinë që janë kontribuesit kryesorë.
Mali i Zi mbështetet shumë te fqinjët e tij dhe te tregu evropian për nevojat energjetike. Serbia mbetet partneri më i madh tregtar i Malit të Zi, duke siguruar një pjesë të konsiderueshme të karburanteve dhe makinerive të importuara. Pjesa më e madhe e karburantit të rafinuar të përdorur në Mal të Zi vjen nga rafineritë greke (si Hellenic Petroleum) ose hyn përmes Adriatikut nga anëtarët e tjerë të BE-së në Mesdhe.
Edhe pse gjeografikisht të largëta, Ballkani është ekonomikisht i ndjeshëm ndaj ndryshimeve globale.
Vendet në rajon varen shumë nga importet e energjisë dhe lëndëve të para. Ndikimet përfshijnë: Rritjen e kostove të karburantit dhe energjisë elektrike të importuar, kosto më të larta të transportit dhe prodhimit dhe uljen e fuqisë blerëse midis qytetarëve.
Konfliktet në Lindjen e Mesme dhe më gjerë kanë pasoja të gjera që shtrihen në ekonomitë globale dhe rajonale. Ballkani, për shkak të strukturës së tij ekonomike dhe varësisë nga importet, është veçanërisht i ndjeshëm ndaj rritjes së çmimeve të karburantit dhe ushqimit.